Les promoteurs du biocarburant se plaignent : Trois mois après le lancement du E10, composé jusqu'à 10% d'éthanol, seulement 8% des pompes distribuent cette nouvelle essence dans l'Hexagone mais, selon les représentants de la filière, l'objectif d'équiper 70% des stations devrait être néanmoins atteint d'ici la fin de l'année. En Martinique, 22 500 ha de terres agricoles sont contaminés au Chlordécone. La proposition de reconvertir ces terres en canne à sucre pour alimenter une usine d'éthanol semble être au point mort. Ironie du sort, compte tenu des directives européennes qui imposent 5,5 % de biocarburant dans l'essence servie à la pompe à partir de 2010, nous risquons d'importer du biocarburant. Conséquence d'autant plus absurde à notre inertie que l'éthanol produit en France à partir du Blé et du maïs, un scandale compte tenu de la faim dans le monde.
"La progression n'est pas linéaire. On assiste à une forte accélération", a déclaré lundi lors d'une conférence de presse Thierry Forien, directeur adjoint de Siplec, négociant international pour le groupe Leclerc et deuxième opérateur national derrière le géant Total. Le démarrage de l'E10, qui a vocation à remplacer progressivement en Europe l'essence sans plomb traditionnelle, est une condition nécessaire pour atteindre l'objectif du plan français qui prévoit d'incorporer 7% de biocarburant d'ici 2010. Au 17 juin, 1.015 stations services distribuaient ce type d'essence et environ 10 à 15 pompes s'ouvrent quotidiennement, a précisé Alain Jeanroy, directeur général de France betteraves, principale origine de l'éthanol avec le blé et le maïs. La région la mieux desservie est le Nord-Pas-de-Calais, avec 124 pompes, devant Paris et les Hauts-de-Seine (115 pompes). Dans les Alpes-Maritimes, en revanche, seulement 32 pompes sont disponibles et 25 dans le Rhône. Pour inciter les consommateurs à se tourner vers ce nouveau carburant, les distributeurs proposent le plus souvent un prix inférieur pouvant aller jusqu'à cinq centimes de moins que le sans plomb 95, qui ne contient que 5% d'éthanol. Certains ont également mis en place une communication spéciale auprès de leurs clients, notamment en ce qui concerne la liste des véhicules compatibles. Selon la filière, 60% du parc automobile est compatible avec l'E10, contrairement au superéthanol E85 lancé en 2006 dont le succès est encore très mitigé et qui ne convient qu'aux voitures flex-fuel. Le nouveau carburant bénéficie par ailleurs du soutien des constructeurs français de l'automobile. "L'E10 est une brique supplémentaire dans la stratégie globale de réduction des émissions de CO2", a souligné François Roudier, directeur de la communication du Comité des constructeurs français d'automobiles (CCFA). En avril et mai, 100 millions de litres de E10 ont été vendus, représentant 7,4% des ventes d'essence. Dans le cadre de sa lutte contre le réchauffement climatique, l'Union européenne s'est engagée à produire 20% de son énergie à partir de sources renouvelables d'ici 2020. L'objectif dans les transports est de 10%